MANUALES MOTOR

Estos son enlaces de algún manual que he encontrado navegando por la red, también los tengo en formato PDF, lo cual esta mi correo electrónico visible para si alguien que lea este blog pueda pedírmelos sin compromiso e resolución de dudas antes este motor en este barco.

http://capkarate.free.fr/divers/documentation/Moteurs%20Inbooard/VOLVO/MD2B/MD2B%20ViewFile.pdf


https://www.marinepartseurope.com/es/e-volvo-penta-645-MD2B.aspx


https://www.manualslib.com/products/Volvo-Penta-Md2b-3969419.html

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RESTAURACIÓN DEL MOTOR

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En este post se puede ver como el motor está pintado de un verde similar a los Volvo-Penta de la época pero con un toque renovado y más oscuro, concreta mente un RAL-6009 bi-componente, luego para los detalles con spray de toda la vida. Así es el estado actual a falta de instalar la dinamo y correas nueva. Se instalará un manómetro e glicerina, come se puede observar en las fotos,para el control de la presión de aceite.
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NAVEGAR ES PRECISO

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Vamos a publicar una entrada de otro blog, donde tiene detallado las características técnicas de este Velero, aparejado como balando a tope de palo. Proyectado por el prestigioso arquitecto naval británico Angus Primrose (Gypsy Moth IV, Galway Blazer II, Mody 33, Warrior 35, etcétera), este crucero-regata de la clase “half-ton” está aparejado como balandro a tope de palo.Timón con skeg y quillote  estrecho.      Eslora máxima         31,00’ / 9,449 m     Eslora de flotación   24,00’ / 7,315 m     Manga máxima          9,25’ / 2,819 m     Calado máximo          5,50’ / 1,676 m      Desplazamiento   6486 lbs / 2946 Kg     Lastre                  3040 lbs/ 1379 Kg                 Superfici...
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PREPARACIÓN DEL CASCO

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Hoy contamos con la ayuda de un amigo, Marcos, maestro bridero desde 1996. Tanto puede arrancar un motor con un cable, hacer piezas en un torno, como hacer un diseño en CAD de algo no industrial, como lijar un viejo barco, un auténtico Macgyber de Taragoña. Empezamos por distribuir las tareas de lijado y reparación del casco con masilla de automoción y aparejo en spray. A lo largo de la tarde lo dejamos listo casi para pintar, estando el casco con mucha falta de cariño debido a las grietas y toques que tenía. Nos decimos a pintarlo debido a la altura del año que estamos, y que el barco tiene que ser trasladado a Rianxo lo antes posible para poder comenzar con la carpintería interior.                                          
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